中國(guó)的皮卡文化,能否借著“皮卡解禁”而騰飛?

以說(shuō)，在我看來(lái)想要讓皮卡文化在國(guó)內(nèi)騰飛，怎樣讓90后乃至00后去接受皮卡文化才是當(dāng)務(wù)之急。如果90后與00后對(duì)皮卡沒(méi)有消費(fèi)欲望，沒(méi)有玩耍的興趣，那么就算以后全國(guó)皮卡解禁，皮卡文化也仍然僅限于一個(gè)小圈子內(nèi)。

次，借著哈爾濱皮卡解禁，哈爾濱長(zhǎng)城皮卡經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展了專場(chǎng)團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，場(chǎng)面火爆，客戶購(gòu)車(chē)熱誠(chéng)高漲。長(zhǎng)城皮卡將吸引更多用戶加入到皮卡大家庭，精準(zhǔn)滿足他們對(duì)皮卡生活的向往，共同解鎖百變的皮卡車(chē)生活方式。

卡解禁為培育皮卡多用途、多場(chǎng)景應(yīng)用提供了有利環(huán)境。皮卡行業(yè)迎來(lái)更多入局者，高質(zhì)量化、乘用化、場(chǎng)景化、特點(diǎn)化的皮卡車(chē)型相繼推出市場(chǎng)，激發(fā)和滿足了越野、自駕、露營(yíng)、改裝等用戶消費(fèi)升級(jí)需求，帶動(dòng)多種形式的消費(fèi)增長(zhǎng)。未來(lái)，在皮卡解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場(chǎng)擁有百萬(wàn)級(jí)擴(kuò)容潛力。

卡解禁后，企業(yè)將大力投放乘用化車(chē)型，同時(shí)在皮卡房車(chē)文化的利好環(huán)境促銷(xiāo)下，高質(zhì)量皮卡將成為市場(chǎng)的主要推力。未來(lái)，皮卡乘用化、高質(zhì)量化、多元化成為消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)之后對(duì)寬體大皮卡車(chē)型的新需求。

卡解禁，一方面是民族面對(duì)車(chē)市不振推出的重要舉措其中一個(gè)，另一方面，它也是客戶群體消費(fèi)力升級(jí)的具象化表現(xiàn)。近幾年，雖然響應(yīng)號(hào)召的城市不斷增加，但離全面解禁仍有不少困難需要面對(duì)。

國(guó)外防治霧霾采取了哪些措施

了重點(diǎn)治理城市空氣，德國(guó)采取了車(chē)輛“環(huán)保貼”的限行措施，即根據(jù)汽車(chē)的可吸入顆粒物排放情況，限定其行駛區(qū)域，違反規(guī)定的將被罰款40歐元。意大利則對(duì)排放污染物嚴(yán)重的汽車(chē)征收重稅，同時(shí)設(shè)置“綠色周日”活動(dòng)，規(guī)定當(dāng)天只有電動(dòng)汽車(chē)等環(huán)保車(chē)才能上路行駛。

國(guó)治理霧霾，開(kāi)頭來(lái)說(shuō)從汽車(chē)入手。在洛杉磯，政府要求出售的汽車(chē)必須是“清潔的”，而且要求1994年以后出售的汽車(chē)全部安裝“行駛診斷體系”，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的職業(yè)情形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，這樣當(dāng)有車(chē)輛超標(biāo)時(shí)可以及時(shí)讓其停止污染并接受維修。

敦還采用新型清潔空氣手段，如灰塵抑制劑，并推廣使用清潔燃料和零排放交通工具。這些創(chuàng)新技巧有助于進(jìn)一步減少空氣污染。最終，倫敦將抗霾培養(yǎng)為全民生活方式。政府和各大高校、環(huán)保組織、媒體合作，進(jìn)步公眾對(duì)空氣質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)每個(gè)人從自身做起，采取行動(dòng)改善空氣質(zhì)量。

間美國(guó)聯(lián)邦政府和州政府采取了一系列卓有成效的措施。美國(guó)不同時(shí)期治理霧霾的具體措施與歷程：40－50年代初，規(guī)范露天燃燒、禁止后院焚燒、減少工廠煙霧排放、削減煉油廠二氧化硫的排放等。一是強(qiáng)制要求所有燃煤電廠、燃煤鍋爐、煤化工裝置安裝脫硫脫硝和除塵設(shè)施。

包括要求大規(guī)模改造城市居民的傳統(tǒng)爐灶，減少煤炭用量，逐步實(shí)現(xiàn)居民生活天然氣化；冬季采取集中供暖。1968年以后，英國(guó)又出臺(tái)了一系列的空氣污染防控法案，這些法案針對(duì)各種廢氣排放進(jìn)行了嚴(yán)格約束，并制定了明確的處罰措施，有效減少了煙塵和顆粒物。

敦驅(qū)走霧霾的措施如下：制定相關(guān)的法律法規(guī)。如全球上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》的出臺(tái)。法律規(guī)定在倫敦城內(nèi)的電廠都必須關(guān)閉，只能在大倫敦區(qū)重建。要求工業(yè)企業(yè)建造高大的煙囪，加強(qiáng)疏散大氣污染物。

以收取城市擁堵費(fèi)換取北京全面放開(kāi)汽車(chē)限購(gòu)你支持嗎?

、智駕君認(rèn)為北京市可以一面全面放開(kāi)新能源汽車(chē)的限購(gòu)政策，一面以特定時(shí)刻特定地段收取城市擁堵費(fèi)為平衡。這其中有兩點(diǎn)需要解釋。其一在民族將新能源汽車(chē)做為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性選擇之后，在汽車(chē)限購(gòu)的政策上全面放開(kāi)新能源汽車(chē)指標(biāo)，而對(duì)燃油車(chē)延續(xù)每年6萬(wàn)輛的指標(biāo)。

、如果政策制定者真有把握，能讓擁堵?tīng)顩r得到明顯改善和緩解，那么即便要開(kāi)征“擁堵費(fèi)”，大家都是支持的多。當(dāng)然前期要經(jīng)過(guò)仔細(xì)的調(diào)查和實(shí)地的研判，把數(shù)據(jù)都列出來(lái)，這樣才有公信力。

、擁堵緩解效果存疑雖然北京汽車(chē)密度遠(yuǎn)低于東京，但核心城區(qū)擁堵仍頻發(fā)。東京通過(guò)車(chē)位綁定、聰明交通、高額停車(chē)費(fèi)實(shí)現(xiàn)高效通行，反襯出北京“以堵代疏”的局限性。產(chǎn)業(yè)政策與消費(fèi)激勵(lì)的沖突限購(gòu)直接沖擊汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。2018年指標(biāo)縮減至10萬(wàn)后，北京新車(chē)銷(xiāo)量腰斬，經(jīng)銷(xiāo)商虧損面達(dá)70%。

、意見(jiàn)中明確提出合理調(diào)控小客車(chē)增長(zhǎng)、擇機(jī)收取擁堵費(fèi)等措施，此前備受爭(zhēng)議的最嚴(yán)“限購(gòu)令”并未出現(xiàn)。在交通委官網(wǎng)“建議咨詢信箱”當(dāng)中，記者發(fā)現(xiàn)一周時(shí)刻里，市民通過(guò)此途徑提交了22條緩解北京交通擁堵的建議。