中國的皮卡文化,能否借著“皮卡解禁”而騰飛?

以說，在我看來想要讓皮卡文化在國內(nèi)騰飛，怎樣讓90后乃至00后去接受皮卡文化才是當(dāng)務(wù)之急。如果90后與00后對皮卡沒有消費(fèi)欲望，沒有玩耍的興趣，那么就算以后全國皮卡解禁，皮卡文化也仍然僅限于一個(gè)小圈子內(nèi)。

次，借著哈爾濱皮卡解禁，哈爾濱長城皮卡經(jīng)銷商開展了專場團(tuán)購活動，場面火爆，客戶購車熱誠高漲。長城皮卡將吸引更多用戶加入到皮卡大家庭，精準(zhǔn)滿足他們對皮卡生活的向往，共同解鎖百變的皮卡車生活方式。

卡解禁為培育皮卡多用途、多場景應(yīng)用提供了有利環(huán)境。皮卡行業(yè)迎來更多入局者，高質(zhì)量化、乘用化、場景化、特點(diǎn)化的皮卡車型相繼推出市場，激發(fā)和滿足了越野、自駕、露營、改裝等用戶消費(fèi)升級需求，帶動多種形式的消費(fèi)增長。未來，在皮卡解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場擁有百萬級擴(kuò)容潛力。

卡解禁后，企業(yè)將大力投放乘用化車型，同時(shí)在皮卡房車文化的利好環(huán)境促銷下，高質(zhì)量皮卡將成為市場的主要推力。未來，皮卡乘用化、高質(zhì)量化、多元化成為消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級之后對寬體大皮卡車型的新需求。

卡解禁，一方面是民族面對車市不振推出的重要舉措其中一個(gè)，另一方面，它也是客戶群體消費(fèi)力升級的具象化表現(xiàn)。近幾年，雖然響應(yīng)號召的城市不斷增加，但離全面解禁仍有不少困難需要面對。

國外防治霧霾采取了哪些措施

了重點(diǎn)治理城市空氣，德國采取了車輛“環(huán)保貼”的限行措施，即根據(jù)汽車的可吸入顆粒物排放情況，限定其行駛區(qū)域，違反規(guī)定的將被罰款40歐元。意大利則對排放污染物嚴(yán)重的汽車征收重稅，同時(shí)設(shè)置“綠色周日”活動，規(guī)定當(dāng)天只有電動汽車等環(huán)保車才能上路行駛。

國治理霧霾，開頭來說從汽車入手。在洛杉磯，政府要求出售的汽車必須是“清潔的”，而且要求1994年以后出售的汽車全部安裝“行駛診斷體系”，對機(jī)動車的職業(yè)情形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，這樣當(dāng)有車輛超標(biāo)時(shí)可以及時(shí)讓其停止污染并接受維修。

敦還采用新型清潔空氣手段，如灰塵抑制劑，并推廣使用清潔燃料和零排放交通工具。這些創(chuàng)新技巧有助于進(jìn)一步減少空氣污染。最終，倫敦將抗霾培養(yǎng)為全民生活方式。政府和各大高校、環(huán)保組織、媒體合作，進(jìn)步公眾對空氣質(zhì)量的認(rèn)識，鼓勵每個(gè)人從自身做起，采取行動改善空氣質(zhì)量。

間美國聯(lián)邦政府和州政府采取了一系列卓有成效的措施。美國不同時(shí)期治理霧霾的具體措施與歷程：40－50年代初，規(guī)范露天燃燒、禁止后院焚燒、減少工廠煙霧排放、削減煉油廠二氧化硫的排放等。一是強(qiáng)制要求所有燃煤電廠、燃煤鍋爐、煤化工裝置安裝脫硫脫硝和除塵設(shè)施。

包括要求大規(guī)模改造城市居民的傳統(tǒng)爐灶，減少煤炭用量，逐步實(shí)現(xiàn)居民生活天然氣化；冬季采取集中供暖。1968年以后，英國又出臺了一系列的空氣污染防控法案，這些法案針對各種廢氣排放進(jìn)行了嚴(yán)格約束，并制定了明確的處罰措施，有效減少了煙塵和顆粒物。

敦驅(qū)走霧霾的措施如下：制定相關(guān)的法律法規(guī)。如全球上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》的出臺。法律規(guī)定在倫敦城內(nèi)的電廠都必須關(guān)閉，只能在大倫敦區(qū)重建。要求工業(yè)企業(yè)建造高大的煙囪，加強(qiáng)疏散大氣污染物。

以收取城市擁堵費(fèi)換取北京全面放開汽車限購你支持嗎?

、智駕君認(rèn)為北京市可以一面全面放開新能源汽車的限購政策，一面以特定時(shí)刻特定地段收取城市擁堵費(fèi)為平衡。這其中有兩點(diǎn)需要解釋。其一在民族將新能源汽車做為汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性選擇之后，在汽車限購的政策上全面放開新能源汽車指標(biāo)，而對燃油車延續(xù)每年6萬輛的指標(biāo)。

、如果政策制定者真有把握，能讓擁堵狀況得到明顯改善和緩解，那么即便要開征“擁堵費(fèi)”，大家都是支持的多。當(dāng)然前期要經(jīng)過仔細(xì)的調(diào)查和實(shí)地的研判，把數(shù)據(jù)都列出來，這樣才有公信力。

、擁堵緩解效果存疑雖然北京汽車密度遠(yuǎn)低于東京，但核心城區(qū)擁堵仍頻發(fā)。東京通過車位綁定、聰明交通、高額停車費(fèi)實(shí)現(xiàn)高效通行，反襯出北京“以堵代疏”的局限性。產(chǎn)業(yè)政策與消費(fèi)激勵的沖突限購直接沖擊汽車產(chǎn)業(yè)。2018年指標(biāo)縮減至10萬后，北京新車銷量腰斬，經(jīng)銷商虧損面達(dá)70%。

、意見中明確提出合理調(diào)控小客車增長、擇機(jī)收取擁堵費(fèi)等措施，此前備受爭議的最嚴(yán)“限購令”并未出現(xiàn)。在交通委官網(wǎng)“建議咨詢信箱”當(dāng)中，記者發(fā)現(xiàn)一周時(shí)刻里，市民通過此途徑提交了22條緩解北京交通擁堵的建議。