上海共享單車“禁投令”實施情況怎樣?

說到底，解決共享單車議題，不能從“汽車本位”出發(fā)，只盯著“亂相”，還要看到它對于都市短途交通的分流影響，以及中國大城市的慢行道建設(shè)“欠賬”。

禁投令是指各地區(qū)暫停共享單車的新增投放的政策。共享自行車企業(yè)為了搶占市場份額，激進(jìn)投放，卻疏于線下運維管理，由此造成亂停亂放等亂象。產(chǎn)生了擠占地鐵等公共出入口、人行道、盲道、非機動車道等難題。

”郭建榮建議說，市交通委發(fā)布的“禁投令”只是控制了共享單車在上海市場的增長速度，但目前市場上的共享單車數(shù)量還是太多了，“根據(jù)上海的使用情況，50萬輛至60萬輛比較合適，既能滿足市民的用車需求，又不會侵占過多的城市道路。而且單車數(shù)量少了，需要的維護(hù)人員也相對減少，比較容易管理。

另外，兩者在戰(zhàn)略層面也拉開了差距，畢竟哈羅背后是阿里爸爸。摩拜成了美團單車，成了美團超級平臺中的一環(huán)，而哈羅單車，由于最初進(jìn)步慢人一步，在一線城市禁投令之后，哈羅扎扎實實的在三四線城市投放，連我十八線老家都投了，老家人民其實對那種掃一掃的共享單車非常感興趣。